סיפור קצר על שברולט קורבט 1985.
קצת על הרכב: שברולט קורבט, פאר תעשיית הרכב באותם ימים. רכב ספורט שעמד בקו אחד ואולי מוצלח יותר מרכבי ספורט אירופיים מאותה שנה: פרארי 308 GTB ופורשה 911 קאררה. אבל הקורבט עלתה כרבע מאותם הרכבים! קורבט 1985 מגיעה עם מנוע בנזין אטמוספרי ומוזרק 5,700 סמק או ב'אמריקאית' מנוע 350. מנוע בתצורת V עם 8 צלינדרים, יחס דחיסה של 9:1 המשחרר 230 כ"ס ב-4,000 סל"ד ו-44.5 קג"מ ב-3,200 סל"ד. את הקורבט ייבאתי מארה"ב לפני כ-5 שנים כרכב בן 30 (אספנות). במשך הזמן שיפרתי והחלפתי חלקים כמו מזרקי דלק מודרניים, משאבת דלק חדשה, מחשב ניהול, הסבה מ-MAF ל-MAP ופורטינג בתחום יניקת האוויר. לאחר הפורטינג בסעפת היניקה והחלפה ל-RUNNERS מוגדלים, טמפרטורת המנוע עלתה טיפה (כ-5 מעלות) אבל מה שיותר הטריד זו טמפרטורת השמן שעלתה. ניסיתי לחפש הסברים לעניין והנחת עבודה היתה שנכנס יותר אויר = אפשר להזריק יותר דלק = עליה בהספק שמובילה לעליית הטמפרטורה כשהמנוע מסתובב. לאחר בירורים, הוחלט להוסיף קולר שמן כדי שיצנן את השמן מנוע. הקולר המקורי שהגיע עם הקורבט, כנראה לא מספיק טוב. בפברואר השנה, רציתי לנסוע למוסך כדי להתקין את הקולר שמן. הנעתי את הקורבט ולאחר כדקה נכבה המנוע לפני שהספקתי לצאת עם הרכב מהחניה (מזל גדול). התחלתי לבדוק ניצוץ ודלק, יש לי טסטר נחמד לעניין (Lisle-20610-Inline-Spark-Tester). תחילה היה ניצוץ אבל נראה שלא היה דלק במסילה. כאשר פותחים חצי סוויץ', המחשב נותן פיקוד למשאבה להזרים דלק לשתי שניות. פעולה זו מייצרת לחץ דלק ראשוני להתנעה. מה שקרה, לחץ הדלק עלה ומיד נפל. החשודים המיידים הם : בעיה בשסתום אל-חזור במשאבת הדלק, פילטר דלק סתום ולבסוף ווסת הדלק (אם הוא תקול הוא מאפשר חזרת הדלק למיכל). כאן התחילה הקורונה וזמני שילוח בלתי סבירים. בתחום הדלק החלפתי משאבת דלק ופילטר דלק. לא חשדתי בווסת דלק כי הוא הוחלף אחרון מהחברה הנ"ל ולא ראיתי סיבה לבדוק. האמת שזה די סרט להגיע אליו, צריך להרים את סעפת היניקה. לאחר שמיציתי את החלפת המשאבה והפילטר עברתי לווסת הדלק. והנה, יש לחץ דלק ואפילו נשאר לאחר כיבוי הסוויץ'. בינתיים עברו כ-3 חודשים בגלל זמן משלוחי קורונה. מאד שמחתי, מה שנשאר הוא לטעון את המצבר ולנסות להתניע... ביום שניסיתי להניע, קבעתי עם חבר מכונאי צמ"ה על מנת שיעזור לי בהחלפת הברקסים ברכב לקראת הטסט. ניסיתי להניע ובום. אותו הדבר. שוב בדקתי ניצוץ והפעם לא היה. מוזר.... כשהגיע החבר, מיד אמר שהדיסטריביוטור לא מסתובב ואין ניצוץ. פירקנו אותו וגילינו שהרוטור אכן לא מסתובב. מה יכול להיות? אין טיימינג. או שנשברו גלגלי השיניים של הקמשפט או יותר גרוע, נשבר הקראנק. Fast Forward קדימה, הוזמן גרר לאסוף את הקורבט למוסך כדי לאמוד את הנזק. מסתבר ששנים או שלושה שסתומים התעקמו, כמו כן נגזר הגלגל שיניים שמחובר לקמשפט: בקורבט ישנה שרשרת טיימינג, ולגלגלי השיניים של הטיימינג ישנו ציפוי ניילון אשר דואג שהשרשרת לא תעוף. למרות שהמנוע עבר רק 100K מייל, עייפות החומר עשתה את שלה. הנחת העבודה היא שכל נסיונות ההנעה, גרמו נזק ועקמו את החלקים הנ"ל.
מה עושים? חצי אוברול.
תחילה סוכם שנשלח את הבלוק וראשי הברזל לחריטה ונשלים את שאר החלקים החסרים. לאחר 'חושבים' נוסף הוחלט על אוברול מלא עם החלפה לראשי אלומיניום מודרניים, קראנק משופר ועלייה לייחס דחיסה של 9.6:1. לאחר חודשים ארוכים המנוע נבנה מחדש. לקחתי את הקורבט הביתה.
תקציר קצר של התקלה ושיפוץ המנוע